上篇文章为大家详细的介绍了按照材料和长径比选择汽车零件的珩磨工艺。那么本篇文章将继续为大家讲述按珩磨余量、切屑形状来选取珩磨工艺。 3.珩磨余量 珩磨余量是决定选取汽车零件珩磨工艺又一条件。因为多冲程珩磨工艺可以去除较多的余量，故在余量多的时候就选用多冲程珩磨工艺。如一根标准工具在孔径25mm的情况下，用多冲程工艺可以去除0.95mm的珩磨余量。单冲程珩磨工艺也可以去除较多的余量，但是个多冲程是无法相比的，因为单冲程珩磨工艺毕竟只是一次性的冲程，余量的去除不是靠冲程而是靠多个主轴进行的。 如上述图片，我们可以看到，工具的目数跟表面粗糙度成正比，与余量成反比，即目数少，表面粗糙度也少，但余量却很多。因此，单冲程珩磨工艺的主轴配置是从粗到细。这样排布利于去除余...

我国的汽车零件珩磨已经是成为珩磨行业的主要对象。随着“十二五”的规划，每年的汽车数量都以几十万的速度增长着。汽车行业的繁荣发展将带动珩磨工艺的发展。目前的汽车珩磨工艺有两种，即多冲程珩磨工艺和单冲程珩磨工艺。那么汽车零件的珩磨工艺该如何选择珩磨工艺呢?一般汽车零件的珩磨工艺选取是依靠零件的材料、长径比、珩磨余量等。 1.材料 多冲程珩磨工艺对于加工的材料没有什么太大的要求，一般的汽车零件就材料而言，都可以采用多冲程珩磨工艺。与之相反的单冲程珩磨工艺对材料有着严格的要求。一般较柔软的材料和部分较硬的材料才能进行珩磨。较软的材料必须符合Ra表面粗糙度要求不低于0.6微米，如铝、不锈钢、软钢等材料。较硬的材料在单冲程珩磨时的粗珩余量要低于0.025毫米，精珩余量要低于0.0076毫米。只...